MRJ 初飛行 中継！ＭＲＪは三菱リージョナルジェットの略です。

ＭＲＪ初飛行　

５３年ぶりに夢を乗せて離陸、

国産旅客機として初飛行

三菱航空機が開発する国産初の小型ジェット旅客機

世界を目指すＭＲＪは、

全長３５メートル前後、

座席数は７０～９０席程度の小型機で

主に地方と地方を結ぶ路線で利用される見通し。

従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。

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国産旅客機の初飛行は愛知県営名古屋 空港（同）から飛び立った。

戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ－１１」以来、５３年ぶり。

平成２０年の事業化から７年以上かけて、ようや く初飛行にこぎ着けた。

白いスマートな機体がごう音とともに初めて空へ飛び立った。

当日の名古屋空港の天候は晴れで、

薄い雲が広がる中、ＭＲＪは無事離陸した。

関係者によれば、

まずは太平洋側の静岡県沖から伊勢湾の方向へ向かうという。

再び、名古屋空港に着陸する。

再び、世界を目指すＭＲＪは、

全長３５メートル前後、

座席数は７０～９０席程度の小型機で

主に地方と地方を結ぶ路線で利用される見通し。

従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。

　開発では設計の見直しなどが相次ぎ、

スケジュールの延期は５度に上り、

初飛行は当初の計画より４年以上遅れている。

　新幹線に続き、

航空機でも中国が日本に国際受注戦争を仕掛けようとしている。

中国が約１２年もの長い期間を費やして開発した

初の国産ジェット旅客 機「ＡＲＪ２１」初号機が、

ようやく中国・成都航空に引き渡され、

近く商業運航を始める。

座席数が７８～９０席と、

三菱航空機 の「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」と

競合するサイズの中小型機。

日本としては市場投入で中国に先行された格好だが、

国際的な評価ではＭＲＪが“圧 勝”の様相を呈する。

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そのワケは？

■懸命のアピール「量産態勢整った！」

　「８つの国内空港間で２８ルート、８１回のテストフライトを順調に終えた。

累積飛行時間は１７２時間を超え、耐久基準をクリアした」

　 ＡＲＪ２１を開発する中国商用飛機有限公司（ＣＯＭＡＣ）は

昨年１１月末、耐久試験を終えたことで、

いよいよ商業飛行の準備が整ったと発表した。

珠海航空ショーでデモ飛行を披露。

８の字飛行などで観客を沸かせた。

着陸後の機内からタラップに降りたＣＯＭＡＣの金壮竜会長は、

満 面の笑みを浮かべながら手を振るパフォーマンスを見せた。

　ＣＯＭＡＣは同月、中国国内のリース会社とアフリカ・コンゴの政府から、

ＡＲＪ２１を合計２３機受注したことも発表。

合計の受注総数は昨年１１月の時点で２７８機に達したとしている。

現地報道では「受注が３００機を超えた」と されているほか、

「すでに西安の工場で量産態勢に入った」、

「上海の新工場も完成した」など、世界へ向けて活発なアピールが行われている。

　 その背景にあるのが、日本のＭＲＪの存在だ。

後発のＭＲＪの受注が好調なのに対し、

中国側には焦燥感が募っているとみられる。

昨年１０月に機体をお披露目 したばかりで、

まだ初飛行もしていないＭＲＪだが、

これまでに国内外から４００機を超える受注を獲得した。

スタイリッシュな機体は世界中で大々的に報じら れ、

注目度も急上昇している。

航続距離が３０００キロメートル程度で、

主に地域間輸送を担う１００席程度の中小型機は「リージョナル ジェット」と呼ばれ、

現在、ブラジルのエンブラエル、

カナダのボンバルディアの２強が市場の大部分を占めている。

「ＭＲＪはリージョナルジェット受注のうち２２％を獲得するこ とができるだろう」と語り、
早くもＭＲＪが２強に割って入ると予想する。

　ＭＲＪは、同型の競合機に対して燃費性能で２０％程度優れ、

貨物 室の位置を工夫するなどして客室空間を広くするなど、

日本の技術力を遺憾なく発揮した点が高く評価されている。

今後、急速に市場拡大が見込まれるリージョ ナルジェット市場では、

ブラジル、カナダの２強に加え、

日本のＭＲＪを加えた三つどもえの競争になるというのが、

航空関係者の間での一致した見方だ。

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